湖北高速公路遭遇最大溶洞 施工方案正式敲定

2019-3-22 17:17:00  来源:湖北日报   我有话说 

  湖北日报讯(记者 雷闯 通讯员 杨美刚)3月20日,省交投集团透露,经过一年半的研究论证,宣鹤(宣恩至鹤峰)高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。经省交通运输厅确认,这是我省高速公路建设以来遭遇的最大溶洞。

  宣鹤高速是我省实现县县通高速的重要工程之一,全长55公里,总投资65亿元。溶洞位于鹤峰县太平镇太平隧道内,长150米、宽80米、高66米,体积超过79万立方米。记者从恩施城区出发驱车近2个小时,才抵达太平隧道。隧道口有10多名工人在作业,朝里走约50米,便有一个小堆?#38706;?#20303;了去路。爬上堆坡,打开探照灯,一个巨大的溶洞呈现在眼前,?#21152;?0多层楼高。“2017年8?#36335;?#29616;溶洞时,地面自然积土高达20米。”施工方中交四工局项目部负责人介绍,此后,设备立即停止掘进,等待施工方案。

  湖北宣鹤高速公路有限公司总经理沈典栋介绍,武陵山地区属喀斯特地貌,地质复杂,溶洞多。在道路设计之初,只是探明此处有溶洞,但具体位置和规模大小无法确定。施工期间,使用了国内先进的超前钻探设备,采取了超前预报等措施,精准地探明了溶洞的位置和大小,?#34892;?#38450;止了意外事故发生。

  随后,省交投集团请来国内知名地质专家,进行了一年多的实地勘探、论证,形成了最终设计方案,并获得了省交通运输厅批复。该方案针对溶洞顶部落石、地面沉降、底部渗水、监控预警、应?#26412;?#25588;等方面制定了相关措施。为防止顶部坍塌或落石,设置3层“保护网”:最上方摆放8万多个轮胎,缓解落石冲击力,中间建造一个1.5米厚的混凝土拱层,最里层又是一个0.5米厚的常规混凝土拱层,3层“网”至少能承受数百吨重的落石。

  地下还有10多米深的积土,若不处理,发生沉降风险较大。方案提出,向下开挖7米,回填碎石,再层层碾压,确保压密度达95%以上;溶洞内水系复杂,根据中科院桂林岩溶所专家意见,在地面开挖排沟,地下40米处铺设管道,保持洞内横向、纵向水渠畅通,与洞外排水渠形成网络,不会出现隧道内渗水。“我们在溶洞内安装摄像头和地质雷达,24小时监控,一旦出现偏移、渗水等情况,系统会自动报警。”沈典栋表示,在隧道两侧,还将各开辟一条宽6米的救援通道,一旦发生意外,人员可第一时间逃生,救援车也能迅速抵达事故现场。

  据悉,该溶洞设计方案的敲定,为确保宣鹤高速年内建成通车提供了坚实的保障。

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